Geschiedenis In het begin van de jaren tachtig was het imago van Defensie en de militaire chauffeur ten opzichte van de civiele sector niet goed. Reden voor enkele militairen om eens de koppen bij elkaar te steken om de uitstraling te verbeteren.In diezelfde periode werden truckfestivals georganiseerd waarbij, naast static-shows, met behulp van allerlei hulpmiddelen wedstrijden werden gehouden die de behendigheid van een chauffeur met zijn truck op de proef stelde. In 1982 organiseerde de Kpl1 Dirk de Jager, samen met een aantal medestanders, de eerste militaire truckersdag op Kamp van Zeist te Soesterberg. Onder het motto: ‘Dit kunnen wij als militairen ook’ toonden militaire chauffeurs hun kunnen met als doelstelling het imago van de militaire chauffeur binnen en buiten Defensie te verbeteren. De eenheden die in dat jaar de dag organiseerden met materiaal en deelnemers waren de Motortransportgroep Koninklijke Luchtmacht (MTG-KLu), 840 Zwaartransportcompagnie (840 Zwtcie) en het Korps Mobiele Colonnes (KMC). De organisatie besloot dat dit evenement een tweejaarlijks terugkerend evenement moest worden, afwisselend georganiseerd door Land- of Luchtmacht. In 1985 deden er ook voor het eerst buitenlandse militairen mee en werd door het toenmalige bestuur de naam van militaire truckersdag gewijzigd naar IBMC. Door de jaren heen zijn er steeds meer buitenlandse teams gaan deelnemen. Teams uit de Verenigde Staten, België, Canada, Denemarken, Duitsland, Groot Brittannië, Frankrijk en Zweden waren regelmatig te gast. Sommige teams brachten zelfs hun eigen materiaal mee voor de static show of om demonstraties te geven. In 1993 werd het IBMC door de Bevelhebber der Luchtstrijdkrachten (BDL)officieel erkend als een militaire (sub-)organisatie voor promotionele activiteiten (o.a. Open Dagen KL en KLu) en kreeg daarmee een officiële status.  Civiel In 1995 werd in de civiele sector het Nederlandse Kampioenschap behendigheidsrijden voor beroeps chauffeurs nieuw leven ingeblazen. Hiervoor werd een nieuw orgaan opgericht, de OSC (Overkoepelende Stichting Chauffeurs verenigingen). Hierin namen vertegenwoordigers van de aangesloten verenigingen en het bedrijfsleven zitting. De stichting hield toezicht op alle activiteiten en de juiste jurering hiervan. Omdat in de civiele sector maar 3 banen met diverse proeven waren die aan de regelgeving voldeden, terwijl om alle voorrondes voor het Nederlands kampioenschap goed te kunnen laten verlopen 4 banen nodig waren, werd er ook eens gekeken naar de baan van de IBMC. Deze bleek ook aan de regelgeving te voldoen. Hierom werd door de OSC gevraagd of de IBMC ook een aantal voorrondes voor hun rekening konden nemen.Als tegenprestatie hiervoor werd de IBMC door de OSC gezien als militaire chauffeursvereniging, hoewel geen vereniging in de formele zin van het woord. Daardoor kon iedere militaire chauffeur die zich wist te plaatsen op een voorronde, meedoen aan het Nederlands kampioenschap. Door afzwaaien van personeel en diverse reorganisaties binnen Defensie is de IBMC wisselend actief geweest de afgelopen jaren. Civiele verenigingen en bedrijven weten ons nog steeds, via de OSC, te vinden. De eenheden van Defensie kennen ons niet allen even goed en weten niet allen van het bestaan af. Sinds 2005 proberen we dit weer een positieve wending te geven in de nieuwe Krijgsmacht.